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疫情下，网上不断有“旅行社灭亡论”传出，说旅行社即将消失在人们的视野当中。

2020年，新冠肺炎疫情这一“黑天鹅”事件，给旅游带来巨大冲击，直到今天，疫情对旅游行业的影响还在继续，先后出现了大量企业裁员、停业、破产、倒闭，旅游从业人员大量失业，行业内重新洗牌，运行多年的经营模式开始受到质疑。

但是在疫情前，已经有许多旅游者不再选择旅行社，更多地选择户外或自驾游，他们认为跟随旅游团时间太紧张、行程太枯燥（看过我前面的文章就知道这种想法比较片面）。另外一些非法旅行社、黑导游的存在，使旅游者对旅行社不再信任，正规旅行社也遭受了无妄之灾，愿大家擦亮眼睛，明辨真假。

在此，讲一下传统旅行社是怎么赚钱的，探讨后疫情时代，旅行社如何转变盈利模式。当然，我确信，由于市场原因，旅行社的发展在未来是不会消失的。

这个图是不是好像在哪见过？没错就是前面讲“供应链关系”的图，按这个图依次讲一下各个阶段是怎么产生利润的。

第一阶段：旅游者在门市部报名的过程，这里的门市部指的是组团社下设的分支机构，也可以称为营业部或分销商，他们大部分以加盟为主，自负盈亏。门市部在从供应商那里采购过来的“交接价”，加上自己的利润，减去意外险、赠品等杂费，就是这个阶段的利润了。

但是由于旅游产品没有“知识产权”保护，致使产品同质化严重，所以这个阶段的利润真的很低，原来国内游利润二三百、出境游利润一两千、哪怕是一个短线游利润都至少有五十元，这段时期已经一去不复返了；现在是出境游“歇了”，国内游五十到一百的利润，短线游成本送人情，旅行社一言难尽啊。

第二阶段：供应商采购地接社的过程。首先投入大量资金向航空公司提前“切位”，以换取更低廉的交通费，再加上地接社那里采购过来的“交接价”和自己的利润，减去“渠道费”，就是这个阶段的利润了。

这个阶段由于供应商提前进行了“切位”，如果收不够预计数量的旅游者，就会产生“票损”，所以为了减少损失，供应商通常会在出发前48小时进行“甩位”，毕竟能少损失就少损失点吧。所以有些旅游者就是享受了这样的“福利”，以更低廉的价格享受了原本的服务，这个是要与“不合理低价团”和“零负团费”进行区分的。

这里要提示旅游者，“切位”获得的机票，旅行社在将名单录入航空公司系统后，是不能改签、退票的。

第三阶段：地接社采购旅游资源的过程（当然这里指定是一手地接），同供应商一样，为了换取更低廉的旅游资源，会投入大量资金向景区、住宿甚至车队提前“切位”，吃、住、行、门票等相加，减去“购物”和“自费”的预期收益产生成本，再加上自己的利润，销售给组团社或供应商。

同样这个阶段由于地接社提前进行了“切位”，如果收不够预计数量的旅游者，也就会产生“损失”，所以往往在旅游旺季即将结束的时候，会举行大规模“特价”旅游活动，这个是要与“特价团”和“购物团”进行区分的。

这里要提示旅游者，由于旅游大巴座位数量的限制，最佳旅游团人数为“50人”，当人数减少或增加的时候人均车位费就会相应增高，所以如果您是“独立成团”，一定要事先确认旅游者人数、出发时间、用餐、住宿等标准才能获取准确而又实惠的旅行社报价。

这就完了吗？是不是少了点什么？组团社总部是如何赚钱的呢？在OTA市场的冲击下，传统旅行社如何变现？后疫情时代，旅行社如何转变盈利模式？传统旅行社的盈利模式还能持续多久？咱们下篇文章继续说！

星说旅游，一个“披挂上阵”的“旅游人”。

新冠疫情集中暴发，对旅游的冲击前所未有，与旅游业直接相关的从业人员大量流失，一批人走了，一批人还坚持着，对于干旅游的人来说，旅行社更像是人生中一个服役的战场！对工作，我一直不曾放弃，写点什么，也许只是证明我还在！

内容仅为个人见解，存在许多不足之处，期待各位读者和专家批评指正。

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